تعمل إيران على تسريع تطوير ممر نقل عبر باكستان وميناء جوادر ، وتحويله إلى أحد البدائل الرئيسية للطرق عبر مضيق هرمز. بعد افتتاح عبور بري كامل في أواخر أبريل ، بدأت حركة البضائع في الاتجاه تنمو بسرعة. بالنسبة للشركات ، لم يعد هذا مخططا تجريبيا ، ولكنه طريق عمل أصبح تدريجيا جزءا من النظام اللوجستي الأوراسي.
أصبح ميناء جوادر نقطة مهمة في بنية النقل الجديدة في المنطقة. ازدادت أهميتها بشكل كبير على خلفية عدم الاستقرار في الخليج الفارسي وزيادة المخاطر على الشحن عبر هرمز. وتسعى الشركات العاملة مع إيران إلى تنويع الإمدادات وإعداد قنوات بديلة لنقل البضائع مسبقا. هذا هو السبب في أن الكتف البري عبر باكستان بدأ يكتسب أهمية سريعة للحاويات والنقل متعدد الوسائط.
تدرس روسيا والهند بالفعل ربط الطريق بممر النقل الدولي بين الشمال والجنوب. بالنسبة لموسكو ، هذه فرصة لتوسيع طريق الإمداد الجنوبي وتقليل الاعتماد على المناطق البحرية الضيقة. بالنسبة للهند ، يعد هذا منفذا إضافيا للتجارة الأوروبية الآسيوية وتعزيز مكانتها في الخدمات اللوجستية الإقليمية. في الوقت نفسه ، تحافظ نيودلهي على قيود على التعاون مع إيران في مجال المنتجات الدفاعية ، وتتطور التجارة المدنية من خلال مبادرات اقتصادية وتجارية منفصلة.
بالنسبة للشركات الروسية ، فإن الوضع يتغير عمليا. ويقوم عدد من المشغلين بالفعل ببناء سلاسل تشغيلية عبر باكستان ، بما في ذلك إعادة الشحن والتخزين والطرق المشتركة. يرتبط الاهتمام الرئيسي بحقيقة أن جوادر أصبحت تدريجيا نقطة توزيع البضائع بين الشرق الأوسط وجنوب آسيا والفضاء الأوراسي.
الطريق الجديد مهم بشكل خاص لتوريد المنتجات الصناعية والصادرات الزراعية وشحنات الحاويات والخدمات اللوجستية للمشروع. تحاول الشركات إصلاح مخططات تسليم أكثر استقرارا مقدما بينما لا يزال السوق في مراحل التكوين. في صناعة الخدمات اللوجستية ، تعتبر هذه هي اللحظة المناسبة للدخول: البنية التحتية تتطور بنشاط ، والمنافسة بين المشغلين الدوليين لا تزال محدودة.
وثمة عامل إضافي يتمثل في الدور المتنامي لباكستان بوصفها منطقة عبور. تحصل إسلام أباد على فرصة لتعزيز مكانتها في التجارة الدولية من خلال خدمة تدفقات البضائع بين إيران والهند وروسيا ودول الخليج الفارسي. بالنسبة للمنطقة ، يعني هذا التكوين التدريجي لمركز بري بحري جديد مع إمكانية الوصول إلى العديد من المناطق الاستراتيجية في وقت واحد.
بالنسبة للمشاركين في النشاط الاقتصادي الأجنبي ، فإن الاستنتاج الرئيسي واضح بالفعل: لم تعد الطرق عبر جوادر خيارا احتياطيا وبدأت ينظر إليها على أنها جزء كامل من الخريطة اللوجستية الجديدة لأوراسيا.
